作者：小債看市

來源：小債看市（ID：little-bond）

2025年理想汽車遭遇業(yè)績滑鐵盧。

01利潤大降

3月12日，理想汽車（02015.HK）發(fā)布了2025年第四季度及全年未經(jīng)審計財務(wù)報告。

公司全年凈利潤為11億元，較2024年大幅下降85.8%，全年毛利率為18.7%。

財務(wù)報告

數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2025年實現(xiàn)全年營收1123億元，同比下滑22.3%；全年總交付量為40.63萬輛，同比下降18.8%。

值得一提的是，理想汽車是去年頭部新勢力車企中唯一銷量下滑的車企。

銷售額方面，理想汽車2025全年車輛銷售額為1067億元，較2024年的1385億元同比下降了23%。

同時，理想汽車毛利率方面也出現(xiàn)下滑，2025全年車輛毛利率為17.9%，較2024年的19.8%毛利率下降了1.9個百分點。

可見，理想汽車2025年交付量、營收、凈利潤、毛利率多項指標(biāo)均下滑，公司轉(zhuǎn)型面臨諸多壓力。

另外，近期部分跟隨多年的理想汽車核心研發(fā)管理層離職創(chuàng)業(yè)，引發(fā)了外部關(guān)注。

對于2026年全年目標(biāo)，理想汽車CEO李想在財報會上透露，理想汽車的目標(biāo)是實現(xiàn)20%以上的增長，2026年理想的銷量目標(biāo)將達到約50萬輛。

02財務(wù)分析

據(jù)官網(wǎng)介紹，理想汽車創(chuàng)立于2015年，致力于為家庭用戶打造更安全、更舒適、更便捷的產(chǎn)品和服務(wù)。

理想汽車交付的智能電動車包含理想ONE、理想L系列、理想MEGA、理想i8、理想i6。

2025年，國內(nèi)新能源乘用車市場呈現(xiàn)出“純電高增、增程失速”的顯著分化局面。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)純電乘用車銷量787.7萬輛，同比增長24.4%，在新能源乘用車總銷量中的占比達到61.5%，增量貢獻占比更是達到80.3%，是拉動市場增長的核心動力。 

相較之下，增程車則出現(xiàn)增速斷崖式下滑，增長已近乎停滯。

因此，以增程賽道為核心的理想汽車遭遇紅利消退和純電轉(zhuǎn)型不順的雙重打擊，企業(yè)發(fā)展節(jié)奏被打亂。

歸母凈利潤

值得注意的是，2025年理想汽車的經(jīng)營活動所用現(xiàn)金凈額為-86.11億元，而2024年的該指標(biāo)為159.33億元，公司經(jīng)營獲現(xiàn)能力下降。截至2025年末，理想汽車總資產(chǎn)有1542.96億元，總負(fù)債811.56億元，凈資產(chǎn)731.4億，公司資產(chǎn)負(fù)債率為53%。《小債看市》分析債務(wù)結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，理想汽車主要以流動負(fù)債為主，占總債務(wù)的78%。截至2025年末，理想汽車流動負(fù)債有635.48億元，主要為應(yīng)付款項及應(yīng)付票據(jù)，其一年內(nèi)到期的短期債務(wù)有62.18億元。相較于短債規(guī)模，理想汽車的流動性充沛，公司現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物有566.92億元，足以覆蓋短債，公司短期償債壓力不大。財務(wù)彈性方面，截至2023年末，理想汽車銀行授信總額有480.81億元，其中未使用授信額度有215.06億元，公司備用資金充足。

銀行授信

此外，理想汽車還有非流動負(fù)債176.08億元，主要為其他非流動負(fù)債，公司長期有息負(fù)債合計有32.99億元。整體來看，理想汽車剛性債務(wù)總規(guī)模有95.17億元，主要為短期有息債務(wù)，帶息債務(wù)比為12%。從融資渠道看，作為上市公司，理想汽車主要通過股權(quán)融資，此外其還通過債券融資，目前存續(xù)3只美元債。2025年，理想汽車研發(fā)投入創(chuàng)歷史新高，全年總研發(fā)投入達113億元，其中第四季度研發(fā)投入為30億元，AI相關(guān)投入占比達50%?？偟脕砜?，理想汽車業(yè)績大幅下滑，經(jīng)營性現(xiàn)金流凈流出，公司轉(zhuǎn)型面臨較大壓力；不過公司流動性充沛，融資通暢，償債壓力不大。

03雙重打擊

創(chuàng)立之初，理想汽車憑借增程路線號準(zhǔn)了用戶的“里程焦慮癥”，又以“冰箱、彩電、大沙發(fā)”等舒適性配置組合打開市場。

但近年來，理想汽車原有優(yōu)勢快速被稀釋。

問界M7、M9系列憑借華為智駕與25萬元起售價強勢入局，正面競爭用戶；零跑、深藍等品牌則以“半價理想”策略，推出高配增程車型，擠壓30萬元以下市場。

反觀理想2025款L系列，改款時僅升級了智駕芯片，電池容量、充電速度等核心參數(shù)并未迭代。200公里的純電續(xù)航在如今競品普遍做到300公里以上的市場環(huán)境下，競爭力已明顯弱化。

不僅如此，理想汽車的純電路線在2025年也遭遇不小危機。

2025年10月，理想汽車公告稱2024款理想MEGA存在冷卻液防腐不足導(dǎo)致電池滲漏的風(fēng)險，官方召回1.1萬輛車，相關(guān)支出費用超過17億元成本，直接造成公司第三季度凈虧損6.24億元。

此后，MEGA月銷量一度從超3000輛大跌至不足700輛。 除上述熱門系列外，理想汽車后續(xù)推出的SUV i8和i6純電車型2025年累計交付不足3萬輛。

面對汽車主業(yè)的增長瓶頸，理想汽車將目光投向具身智能。李想稱：“2026年是理想汽車成為AI頭部公司的最后窗口期”。

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原標(biāo)題： “頭部新勢力車企”利潤大降86%，公司轉(zhuǎn)型面臨諸多壓力